つれづれ帖

JR成田線、我孫子10時46分発成田行きの下り普通列車車内で。

下総松崎駅11時21分発で、
先頭車両から二両目に乗車してきた
下校途中と思われる地元男子高校生が、
ドア際に立ったままカップ焼きそばを食べていたこと。

柏駅がウルトラセブンは、なんだかとってもうれしい。

平日午後のJR室蘭本線苫小牧（とまこまい）駅南口です。
バスターミナルと客待ちのタクシーはあるものの、商店らしき看板は見当たらず人通りもありません。時刻表を見ると千歳線と日高本線を含む三路線の接続駅と読めることから、個人的にはもう少し賑わい活気があると思っていました。
駅前ロータリーに隣接する商業施設跡です。かつては中核にダイエーが入っていたそうで、その撤退後は後継する企業もなく、昼間でもカラスが飛び交う大きな廃墟ビルとしか見えません。そして市街地郊外に大型のAEONが進出し、その後は駅前の衰退に歯止めが掛からないと聞きました。

港には大きなフェリーターミナルを抱え、室蘭までの海岸線一帯は道内有数の工業地帯であると認識していました。しかし冷静に考えるとご多分に漏れず、消費者嗜好の変化とモータリゼーションの進展により、この北海道でも「駅前」と呼ばれるブランドは過去の夢の跡であると痛感しました。

札幌市民の皆さんは、市内地下鉄の乗り方がとてもお行儀がいい。
乗降時の整列乗車はもちろん、駅構内左側通行もきちんと守ります。
通勤時間の混雑時には駅員さんが大きな声を出して誘導されます。

わずかな滞在でしたがとても勉強になりました。

市内のあちこちにこの表示や03.26開業のポスターが目立ちます。
しかし道内での開業を伝えるだけで、ここ札幌まで開通したわけではありません。
ちょうど滞在した日の地元新聞朝刊一面に東京からの新幹線料金が大きく報道され、同時に航空各社との料金比較が掲載されていました。利用者には選択の幅が広がります。
今春開業した北陸新幹線と同様、開業による地元経済界の期待度の大きさがうかがえます。
繰り返すようですが、まだ道都まで開通したわけではありません。
函館には新駅が新設され、今まで終着駅だった新青森駅は通過駅になります。現在の青森駅もそうですが、函館駅へ行くのにも在来線への乗り換えが必要です。

三國連太郎さん主演の「飢餓海峡」や、「函館の女」や「津軽海峡冬景色」は遠い昭和の作品になりました。青函連絡船を知る世代にとっては、どこかもの寂しいカウントダウンです。

昨日16日の関東鉄道常総線南守谷駅です、お陰様で守谷・取手間が開通しました。
まだ暫定的に運行本数は少ないものの、久し振りに警報器が鳴り列車が走る音を聞くと、少しでも日常に戻りつつあることを感じます。しかし全線再開にはまだまだ時間が掛かるようです。

ここ最近、公私ともに川を越えて隣県下総の国へ出掛けることが多くなりました。
画像はその地域の主要ターミナル駅「新鎌ケ谷」駅前です。
駅改札を出るとチョット変わった案内板が目に入ります。なんでも緑色に着色されたブロックが東経140度線だそうで、その子午線が延びる先に世界各国と繋がっていることを表示しているようです。
それにしてもここ鎌ケ谷市に対してロシアやオーストラリアなどの大きな国名よりも、どうせ書くなら「ロシア@@市」とか「オーストラリア##州」とすればいいのに…。

北総にお住まいの皆さんはおおらかな方が多いと見受けました。